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注塑件形体分析的障碍体要素
来源: 马驰科注塑加工厂 发布日期: 2022.05.02 浏览次数:1
信息摘要:
注塑模结构设计时,需要东莞市马驰科注塑加工厂对注塑件上所存在的“障碍体”要素进行提取。然后,再针对所存在的“障碍体”设置出解套的措施,即制订…

注塑模结构设计时,需要东莞市马驰科注塑加工厂对注塑件上所存在的“障碍体”要素进行提取。然后,再针对所存在的“障碍体”设置出解套的措施,即制订出相应的模具结构可行性方案,这便是模具结构可行性方案的分析与论证方法。

1.“障碍体”

“障碍体”是因制品结构需要存留在注塑件上的形体,也是通过注塑件复制在模具型面上的一种几何体。它能够阻碍注塑件的脱模运动、抽芯运动、开闭模运动,还能影响模具形体的注塑加工。它们的存在可以从注塑件的图样、造型和实物中找到,如不能妥善采取合适的措施“障碍体”的不良影响,哪怕只有一处“障碍体”没有得到合理的处置都会导致模具的失败。“障碍体”在注塑加工制品或模具型面中的存在是无可置疑的客观事实,是不以人的意志所转移的现实。它的存在无所不在且内容丰富多彩,这便造就了注塑模较其他类型模具结构设计时的困难及无比精彩的特色。

注塑件形体分析的障碍体要素

圆球形注塑件选取不同分型面时,所产生注塑件“障碍体”对脱模的影响,圆球形注塑件,分型面I-I选取在水平线的下方,产生的“障碍体”使圆球形注塑件滞留在定模的型腔中无法脱模,分型面I-I选取在水平线的上方,产生的“障碍体”使圆球形注塑件滞留在动模的型腔中无法脱模,分型面I-I选取在水平线上,就不会产生“障碍体”。使得圆球形注塑件有可能滞留在动模的型腔中,东莞市马驰科注塑加工厂利用顶杆很容易将制品脱模。也可能滞留在定模的型腔中,制件脱模较困难。该例生动地说明了“障碍体”的存在,随着分型面选取位置的不同所产生的“障碍体”部位也不同,注塑加工对制品在模具分型所产生的影响也不同。

2.“障碍体”的种类

“障碍体”存在多种形式:有各种形状形式的“障碍体”;有观察分析难易程度形式的“障碍体”;有功能形式的“障碍体”;还有注塑加工结构设计形式的“障碍体”。

(1)以形状进行区分的“障碍体”这主要是在注塑件设计时出现的“障碍体”,有凸台、凹坑、暗角、内扣和内外弓形高等形式的“障碍体”。

①凸台形式“障碍体”是在制品内外型面上存在着突出的圆形、方形和异形的几何体,这种突出的几何体称为凸台“障碍体”。

②凹坑形式“障碍体”是在制品内外型面上存在着内凹的圆形、方形和异形的几何体,这种内凹的几何体称为凹坑“障碍体”。

③内扣形式“障碍体”是在制品边缘型面上存在着内凹的几何体,这种内凹的几何体称为内扣“障碍体”。

④内外弓形高形式“障碍体”一般制品内外形为圆弧形式的型面,这种圆弧形式的型面的几何体称为内扣“障碍体”。

(2)以观察分析难易程度形式进行区分的“障碍体”这主要是在注塑模结构方案可行性分析时出现的“障碍体”,有显性“障碍体”和隐性“障碍体”。

①显性“障碍体”是在塑料制品二维图、三维造型和实物上能够很容易发现或分析出能阻碍模具机构进行分型、抽芯和脱模运动的几何实体。这两处“障碍体”阻挡了注塑件正常沿着模具分型方向的脱模,为了使注塑件能够正常地脱模,注塑件必须沿着内扣“障碍体”30°的方向线进行斜向才能够脱模。

②隐性“障碍体” 而中间是的花键孔,如此两端为大孔、中间为花键孔是不可能完成抽芯的。因此,只能将成型这三个孔的型芯进行分型,即花键孔与其同一外径的孔为一个定模型芯,而孔为另一个动模型芯。按正常的注塑件脱模方向。由于注塑件必须要进行30°的斜向脱模,这两个型芯才成为了“障碍体”。将这种“障碍体”称为隐性“障碍体”。此时,将该型芯先完成抽芯,势必会妨碍注塑件的脱模。同理,模具合模时,该两型芯必须进行复位后,才能成型的型孔与台阶孔。隐性“障碍体”是后天性的,具有很大的隐蔽性。如果不能及时捕捉到,那么所制订的模具结构方案肯定会出现缺失,随之模具结构设计就不能够做到完整。

东莞市马驰科注塑件加工

(3)以功能形式进行区分的“障碍体”这主要是在注塑模结构方案可行性分析时出现的“障碍体”分为有害“障碍体”和有益“障碍体”。有害“障碍体”和有益“障碍体”,

①有害“障碍体”在一般的情况下“障碍体”都是有害的,因为“障碍体”会阻碍模具各种机构的运动,使模具无法进行正常的工作。当然只要针对这些“障碍体”的措施得当,就不会影响到模具正常的工作。

②有益“障碍体”是人为设置让注塑件能滞留在动模部分,以利于注塑件脱模的“障碍体”。通常“障碍体”存在着两面性,即有有害的一方面也存在有利的一方面。成型孔与孔定模型芯必须安装在定模的一边,而成型孔动模型芯必须在动模的一边。注塑件滞留在动模型腔和定模型腔的概率各为50%,如此,注塑件在动定模分型时就有可能滞留在动模的型腔中,这样有利于顶杆将注塑件顶脱模腔。如果是注塑件滞留在定模的型腔中,便很难脱模。此时为了使注塑件能滞留在动模的型腔中,特意在动模型芯上制有“障碍体”的槽,这个“障碍体”就是有益“障碍体”。因动模型芯上设置有益“障碍体”才能使注塑件100%滞留在动模型腔中。

(4)以注塑加工结构设计形式进行区分的“障碍体”这主要是在注塑件设计或造型时所产生的“障碍体”,注塑件设计时存在着结构形式和差错形式失误的“障碍体”。

①结构形式“障碍体”是因注塑件在功能上的需要而设置的,这是需要得到保护的有用的“障碍体”。

结构形式“障碍体”。豪华客车带灯后备厢的手柄是安装在汽车车壳的外面。手柄盖的用途是挡住雨水和沙尘,以防止进入孔内安装的锁孔眼中。显性“障碍体”,是限制手柄盖的位置,如果手柄盖处大于和等于90°位置时会竖起来,在行车过程中会刮擦到靠近的物体和人。在显性“障碍体”的限制下,安装在轴上的扭簧使手柄盖可以一直闭合在手柄主体上以确保安全。那么,这个显性“障碍体”是人为设置的,模具结构设计时一定要确保显性“障碍体”的存在,这个显性“障碍体”就是结构形式的“障碍体”。显性“障碍体”高度 是加强筋,也是结构形式的“障碍体”。可见对于结构形式的“障碍体”,在模具设计中是要确保其存在的。

既然注塑件设计由于功能的需要设置了结构形式的“障碍体”,那么,注塑件的结构必须保持与结构形式的“障碍体”的一致性。注塑件外缘沿周有一圈30°角,梯形槽和的锥形圆台,为了美观是一方面因素,更重要是为了确保其结构形式的“障碍体”,既然注塑件在模具中一定是斜向脱模的形式,这些设计可以保证注塑件顺利地脱模。如不是这样设计,外缘沿周如是直角,梯形槽如为直槽,的锥形圆台如为圆柱台,那么,这三处几何体也就成为隐性“障碍体”而使注塑件无法脱模。这里也告诉注塑件设计人员一定要懂得模具的结构才能设计出好的注塑件。

②差错形式“障碍体”是在注塑件设计或造型时由于出现的差错或失误而产生的“障碍体”。差错形式“障碍体”会严重地影响模具机构的运动,这是必须要彻底的“障碍体”。并且差错形式“障碍体”不会具有模具的功能性,只会产生负面作用。

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供氧面罩主体,材料:橡胶。由于供氧面罩主体造型,在凸凹形的转接处制作R时的不注意造成了差错形式的“障碍体”。这样就使得供氧面罩主体成型模下模的造型相应地产生差错形式的“障碍体”,成型模下模所出现的差错形式“障碍体”不仅会影响模具正常的开闭模运动和供氧面罩主体的脱模,还会在制品脱模时划破制品,甚至会影响到型腔的注塑加工。模具是按制品造型进行注塑加工的,可以在成型模型腔注塑加工,但模具型腔差错形式“障碍体”会使成型的制品与制品设计图产生偏差。所以,注塑件设计,特别是进行三维造型时一定要注意制品型面连接处出现的差错形式“障碍体”,发现了这种差错形式“障碍体”应立即作出处理。

供氧面罩外壳。材料:玻璃钢。由于供氧面罩外壳设计之前考虑不周,造成了供氧面罩外壳上存在着差错形式“障碍体”,影响到模具不能正常地开闭模和供氧面罩外壳的脱模。当然,凹模也可以采用拼装结构来让开“障碍体”。但为了简化凹模的结构,改进后的供氧面罩外壳。供氧面罩外壳上的“障碍体”,凹模便可采用整体的结构。

供氧面罩外壳上需要的“障碍体”分析可见结构设计形式的“障碍体”是在注塑件设计和造型过程中所产生的,对于结构形式的“障碍体”模具结构设计应该给予保护,而对于差错形式的“障碍体”是在制品造型时需要去除的。要成为一名合格的注塑件设计员,就必须具备模具结构设计基本知识。

(5)以成型注塑加工形式进行区分的“障碍体”模具结构在注塑件加工时痕迹的凸凹痕、微形凸疱和皮纹类型“障碍体”,对模具的分型、抽芯和模运动都是有一定的影响,在模具结构和型面尺寸设计时也是需要加以注意的。

①模具构成型注塑加工时凸凹痕“障碍体”这是因为模具成型零部件注塑加工时的精度过差和模具使用时间过长产生了磨损,导致模具配合面出现了间隙,注塑件加工时熔融的料流进入间隙冷硬后产生了凸凹痕“障碍体”。这种凸凹痕“障碍体”发展到一定程度时,也会对模具的分型、抽芯和脱模运动产生阻挡作用。

②微形凸疱“障碍体”可发性聚苯乙烯(EPS)在双层壁发泡模中蒸气室成型时,会在通入的蒸气孔中成型许多的微形凸疱“障碍体”。微形凸疱“障碍体”会影响模具的分型和制品的脱模。

③皮纹“障碍体”有些注塑件为了增加注塑件表面的摩擦或为了美观,常需要在注塑件表面制成皮革纹、电火花纹和橘皮纹,这些纹实际就是许多细小呈凸凹形的“障碍体”。

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皮纹“障碍体”一般是利用皮纹所在面的斜度来避免对注塑件分型、抽芯和脱模运动的阻挡作用。如果所在面的斜度较小时,各种模具的运动会将具有皮纹的模具型面的皮纹磨平。模具行业民间中有一种定义为“暗角”或“内扣”或“倒扣”的概念,名词过多不便统一。这种定义具有一定的局限性和狭隘性,许多模具的结构形式无法得到合理的解释。“障碍体”的定义是在继承上述概念的基础上深化和发展了该概念,不但能解释许多模具结构形式,还能更好制订解决各种“障碍体”的措施。

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